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    在热空气向后喷出的同时，推动涡轮旋转，带动管子前面的风扇旋转。

    风扇向后吹的风，通过外涵道向后喷出，形成向前的推动力。

    总结一下，涡轮风扇动机的推力，可以分成两部分，内涵道燃起喷气，外涵道风扇吹风。

    当涵道比无限小的时候，就是没有外涵道吹风，只有燃气喷气的时候，这种动机就是那就成了“涡轮喷气式动机”，简称涡喷动机。

    涡喷动机是二代机普遍使用的动机，拥有二代机的典型特征，适应高空高，但是消耗也很大，一般二代机航程都远低于三代机。

    如果涵道比无限大，就是内涵道无限小，外涵道无限大，直接没有了外层的那层管子，整个外部空间都是外涵道，那就成了“涡轮螺旋桨动机”，简称“涡桨”动机。

    涡桨动机，一般是中小运输机，预警机的动机，拥有螺旋桨飞机的特征，度慢，但是消耗也低。

    结果就是：

    涵道比越大，越适应低飞行。

    涵道比越小，越适应高飞行。

    而战斗机的度，通常都是始终在变化的，一般有巡航度、最大度、起降度等，而四代机还有了亚音巡航和音巡航两种巡航度。

    而战斗机动机的涵道比，一直都是固定的，所以不可能同时适应不同度下的飞行。

    现在的战斗机，只有在一个相对固定的度范围下，能耗比是最优的，能够达到最大航程。

    而其他大部分情况下，能耗比都是不划算的，都无法达到最大航程。

    而变循环动机，就是针对解决这种问题，它是一种可以调整涵道比的动机。

    让战斗机在低巡航时，提高涵道比，高突击时，降低涵道比。

    让战斗机无论在哪种度飞行，都能达到最优化的能耗比。

    在不增加燃油的前提下，再次提升战斗机的航程和作战半径。

    与此同时，战斗机的外形设计，其中最重要的，机翼的后掠角，也是会影响最适合的飞行度。
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